차압 트랜스미터의 적용
적용차압 전송기
기본 상황
전기분해 재분극 셀은 공장에서 작동하는 최초의 강제 순환 이온 막 전기분해 장치로 설계 연간 출력은 2x10⁴가성소다. 주요 장비는 2개의 MBC 이온막 전해조이며 작동 매체는 소금물, 자성, 염소, 수소입니다. 이 장치는 2008년 1월에 사용되었습니다.
사고가 발생한 공정단위는 전해액 재분극조 A조이다. 액상의 수차압 트랜스미터전기분해 재분극조의 A조는 PDI -SA -230A입니다. 차압 트랜스미터는 주로 음극 챔버와 양극 챔버 사이의 액상 압력 차이를 측정하는 데 사용되며 액상 압력 차이가 10-15kPa 범위 내에서 제어되도록 하여 다음을 방지합니다. 이온 막의 서비스 수명에 영향을 미칠 큰 압력 차이로 인한 이온 막의 진동.
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사고과정 및 처리과정
(1) 사고 전 작업
사고 전 기기는 이상 상황에 대한 경보 정보 없이 원활하고 정상적으로 작동했습니다.
(2) 사고 현상에 대한 상세한 설명
2008년 1월 10일 10시 150분부터 12시 21분까지 전기분해 재분극조의 탱크 A에 있는 액상 차압 전송기의 측정 데이터가 갑자기 12kPa에서 35kPa 이상으로 증가하여 상한 및 상한 경보값을 초과함 (35kPa), DCS 연동 동작, A 슬롯 트립, 전체 장비 세트가 종료되었습니다.
(3) 영향력의 범위
실수로 전해조를 종료하면 이온막이 쉽게 손상되고 업스트림 및 다운스트림 공정의 안정성에 영향을 미칠 수 있습니다. 직접적인 경제적 손실은 약 30,000위안이고 간접적인 경제적 손실은 약 50,000위안입니다.
(4) 기기 및 시스템 처리 프로세스
사고 후 계기 요원은 점검을 위해 현장으로 이동하여 차압 트랜스미터를 분해 및 검사했으며 저압 측의 PTFE 부식 방지 절연 다이어프램과 감지 다이어프램에 작은 구멍이 있음을 발견했으며 저압 측 모세관의 실리콘 오일이 누출되었습니다. 압력을 전달할 수 없습니다.
기기 담당자가 결함이 있는 기기를 제거하고마이크로사이버차압 트랜스미터, 보정을 통과한 후 작동합니다.
(5) 사고의 성질
계기 장비 사고.
사고 원인 분석
(1) 직접 원인 분석
측정 다이어프램의 강도와 절연이 불충분하고 고전류에 의해 소손되어 실리콘 오일이 누출되어 측정 왜곡이 발생합니다.
(2) 간접 원인 분석
전해 재분극 셀은 고전류 전해 셀입니다. 전류는 최대 부하에서 9kA만큼 높습니다. 기기의 금속 측정 다이어프램이 매체와 직접 접촉하면 전기 화학 반응이 발생하고 금속 측정 다이어프램은 매우 짧은 시간에 부식되고 파손됩니다. , 내부 실리콘 오일 누출이 발생합니다.
지침
(1) 경험과 교훈
이번 사고의 주된 원인은 계기 설계 및 설치가 전기화학 반응에 의한 발신기 다이어프램의 부식 손상만 고려했을 뿐 전해조의 대전류에 의한 계기 손상은 고려하지 않고 상대적으로 얇은 일반 가정용 PTFE 절연 부식 방지 필름.
(2) 기술적 조치. 계측 장비의 조기 관리를 강화하고 계측 기술자가 계측 장비 선택에 참여합니다. 그리고 장비의 사용에 따라 분석 기록을 작성하고 문제를 발견하고 적시에 개선하십시오.
(3) 관리 조치. 장비 기술자와 운영자는 적시에 문제를 찾기 위해 적시에 검사를 수행해야 합니다. 액상 차압 측정기, 특히 부식 방지 다이어프램의 무결성을 정기적으로 확인하십시오. 비정상적인 조건이 발견되면 동일한 이유로 인한 사고를 피하기 위해 적시에 교체하십시오.
(4) 조직적 조치. 장비 관리 조직을 구축 및 개선하고 장비 기술자를 위한 특별 회의를 정기적으로 개최하여 장비 장비 관리의 다양한 문제를 해결합니다. 모임에서는 서로에게 홍보가 되고 서로의 장점을 배울 수 있는 좋은 경험들이 있습니다.
